Martes Mayo 30, 2017

 

•En marcha nuevo convenio aeronáutico

México y EU prevén casi 40

millones de pasajeros aéreos

México es el principal destino internacional al que viajan los residentes de EU cada año.....

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Cuando se habla de la intensa relación fronteriza entre México y Estados Unidos, con frecuencia se hace referencia al paso de inmigrantes sin papeles que cruzan desde el sur hacia el norte. Sin embargo, esa es sólo una parte muy pequeña del flujo de personas entre ambos países.

México es el principal destino internacional al que viajan los residentes de Estados Unidos cada año. En 2014 realizaron un total de 25,4 millones de visitas al vecino del sur. También es el segundo lugar de procedencia de turistas hacia EE.UU., con 17,3 millones visitas en el mismo año.

Una parte importante de este flujo humano no se produce por las fronteras terrestres, sino a través del tráfico aéreo que sumó casi 25,6 millones de pasajeros en 2015, de acuerdo con cifras de la Oficina de Estadísticas de Transporte de EE.UU..

Esta cifra podría aumentar sensiblemente, gracias a un acuerdo aéreo entre ambos países que entró en vigor el domingo pasado.

Gracias a este convenio que se firmó en diciembre de 2015 se prevé que el flujo de pasajeros entre ambos países supere los 37,5 millones para el año 2020, según estimaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil de México.

De acuerdo con cifras de esa misma dependencia gubernamental, si el acuerdo no hubiera entrado en vigor el número de viajeros por vía aérea no llegaría a 32 millones.

Una de las principales novedades del acuerdo es que permitirá a cualquier línea aérea mexicana o estadounidense volar a cualquier ciudad de los dos países, sin límites de frecuencia o de capacidad.

Hasta ahora sólo un número reducido de aerolíneas estaban autorizadas para viajar de un país al otro. Esta restricción desaparece con el convenio.

El acuerdo establece las condiciones para que las empresas soliciten a las autoridades correspondientes la apertura de nuevas rutas.

También podrán pedir la aprobación de alianzas con otras compañías ante las autoridades que regulan la competencia. Esta era una limitación que hasta ahora impedía, por ejemplo, una colaboración más próxima entre Delta Airlines y el Grupo Aeroméxico.

Algunas empresas estadounidenses ya anunciaron la próxima apertura de nuevos vuelos. Así, por ejemplo, American Airlines hará la ruta de Miami a Mérida; y de Los Ángeles a Cancún y Puerto Vallarta.

Delta Airlines, por su parte, prevé volar desde Nueva York a Cancún y de Los Ángeles a Los Cabos; mientras que Southwest Airlines viajará desde Los Ángeles a Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos.

Los precios de los vuelos entre México y Estados Unidos suelen ser relativamente bajos para los estándares de viajes internacionales.

Con el acuerdo aéreo, los economistas esperan que el incremento de la competencia se traduzca en una reducción de los precios.

Según le dijo a BBC Mundo el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), Julio Cesar Castañeda Carreón, se estima que la reducción del precio de los billetes alcance en promedio a un 12%, pero en el mediano plazo.

El acuerdo aéreo entre Estados Unidos y México, que sustituye un convenio previo de la década de 1960, también abre las puertas para que las aerolíneas mexicanas y estadounidenses lleven carga de un país a otro sin restricciones.

Se trata de un mercado inmenso, pues el transporte de mercancías entre ambos países suma anualmente unos 515.000 millones de dólares.

Sin embargo, las oportunidades son mayores para las empresas mexicanas pues además podrán acceder al mercado de transporte de carga entre Estados Unidos y Canadá, que alcanza un monto anual de casi 700.000 millones de dólares.

El acuerdo abre el mercado también para las líneas de transporte de carga.

Pese a ello, no será tan fácil competir pues mientras las aerolíneas estadounidenses cuentan con unos 7.000 aviones de carga, las mexicanas solo tienen unos 400.

Una de las preocupaciones de los sindicatos mexicanos en relación con el convenio aéreo entre Estados Unidos y México era la posibilidad de que las compañías estadounidenses se comieran el mercado interno mexicano.

Eso, tal como está el convenio, no podrá ocurrir pues el texto no permite que las aerolíneas de un país realicen vuelos internos en el otro país. Es decir, no se trata de un acuerdo de cielos abiertos.

Esa posibilidad era vista con buenos ojos por la AMAV.

"Nosotros vemos positivo este convenio para el sector porque incrementará la oferta. Lo ideal sería que ya fueran cielos abiertos para que hubiera más competencia y mejores costos. Sin embargo, es un buen avance", le dijo Castañeda Carreón a BBC Mundo

24/08/2016

 

 

 

 

 

 

 

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COLATERALES
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Caen barreras para líneas

aéreas de México y EU

Entró en vigor esta semana el acuerdo modificado de Transporte Aéreo entre México y Estados Unidos, con el que cualquier aerolínea de esos países interesada en entrar al mercado del otro podrá hacerlo.

Estos son los puntos más importantes que necesitas saber para entender el acuerdo:

¿Es un convenio nuevo?

Este acuerdo bilateral es resultado de una negociación iniciada a petición de las aerolíneas mexicanas en 2012 sobre la posibilidad de mejorar un acuerdo de transporte aéreo binacional suscrito en 1960 y modificado por última vez en 2005.

Con este acuerdo que tomó cuatro años de negociaciones, ambos países buscan fomentar y facilitar la competencia en el mercado aéreo.

Como producto de esa negociación, el acuerdo fue firmado por ambos gobiernos en diciembre de 2015; se envió al Senado mexicano el 26 de febrero de 2016 y dos meses después, el 26 de abril, fue aprobado.

Finalmente, el 22 de julio se produjo el intercambio de notas diplomáticas entre ambos gobiernos, que se notificaron la conclusión del proceso aprobatorio y acordaron la fecha de entrada en vigor.

Se conceden mutuos

derechos a aerolíneas

Entre las características del acuerdo se detalla que ambos países conceden los derechos a sus aerolíneas designadas para transitar y hacer escalas técnicas (sin fines de embarcar o desembarcar pasajeros).

Ambos países podrán operar rutas entre sus ciudades y designar el número de líneas aéreas, ya que actualmente solo podían volar dos por cada par de ciudades. Es decir, cualquier aerolínea podrá volar a cualquier ciudad de los dos países, sin límites de frecuencia o capacidad.

Las líneas aéreas tendrán el derecho de establecer oficinas en el otro territorio para la promoción y venta de transporte.

Al arribar a la nación opuesta, las aeronaves utilizadas en transporte aéreo, su equipo, combustible, lubricantes, suministros técnicos y otros objetos usados para la operación o mantenimiento estarán exentos de cualquier restricción a la importación, impuestos sobre la propiedad y gravámenes sobre el capital.

Condiciones que rigen

para los dos países 

Cualquiera de los países puede revocar, suspender o limitar las autorizaciones de operación de una línea aérea en el caso de no estar convencido de que una proporción importante de la propiedad y control estén en manos de nacionales de la otra parte, dejen de cumplir las leyes y reglamentos y no mantengan los estándares de seguridad.

Asimismo, ante una mayor oferta, México y Estados Unidos permitirán a las líneas aéreas fijar las tarifas según las consideraciones del mercado. Sin embargo, ambas partes acordaron que dichas tarifas no serán mayores que las que serían pagadas por aeronaves nacionales dedicadas a servicios similares internacionales.

 

 

 

 

 

 

 

 
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