Domingo Mayo 28, 2017

•435 mil usuarios siguen dependiendo de RTP

Crónica de un gran fracaso; Línea 12

aún no puede reiniciar completa

A pesar de que Mancera garantiza su seguridad, el titular del Sindicato de Trabajadores del Sistema Colectivo Metro, Fernando Espino, pidió a las autoridades locales cerrar todas las estaciones de la Línea Dorada, debido a que existe un riesgo alto de descarrilamiento

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El 30 de octubre de 2012, el entonces presidente Felipe Calderón y el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, inauguraron la Línea 12 del metro. En la construcción de esta obra se gastaron 24 mil millones de pesos. Esta obra capitalina también sirvió para un segundo propósito: limar asperezas entre ambos mandatarios con la venía del gobierno federal, que aportó 2 mil millones de pesos que faltaban para su completación.

La construcción de la llamada Línea Dorada duró 52 meses desde el 23 de septiembre de 2008 y en su fase final, incluyó un recorrido con 20 estaciones desde Mixcoac hasta Tláhuac.

Apenas año y medio después de su inauguración, el 11 de marzo de 2014, fueron cerradas 12 de las 20 estaciones en el tramo Tláhuac - Atlalilco por problemas de construcción en las vías. Lo anterior afectó directamente a 435 mil usuarios que, a partir de ese momento, tuvieron que ocupar la opción de los camiones RTP de manera gratuita y como única opción de transporte.

Un día después del cierre, el ex jefe de gobierno Marcelo Ebrard, se deslindó del problema culpando al director del Metro, Joel Ortega. Al tiempo, la Asamblea Legislativa del Distrito Federal instaló una comisión para investigar las irregularidades en la Línea 12.

A tres días surgió el grupo Pos Me Salto formado por usuarios que se brincan los torniquetes como muestra de protesta. Ante estas reacciones, el director del Metro permite que los medios de comunicación realizaran un recorrido por el tramo afectado en donde los reporteros constataron que efectivamente existía un serio desgaste en las vias.

Una semana después cayó la primera cabeza por las fallas de la Línea Dorada; el jefe de gobierno destituyó a Enrique Horcasitas como Director del Proyecto Metro. Por su parte, el consorcio ICA/Carso/Alstom también se lavó las manos y documentó que se informó con tiempo el riesgo de desgaste en los rieles.

El 8 de abril de 2014, Joel Ortega, Director del Metro, compareció en la Cámara de Diputados informando que el servicio sería reestablecido en seis meses. Para mayo, el gobierno capitalino señaló que no regresaría 489 millones de pesos al gobierno federal por pagos no justificados en la construcción de la Línea 12.

En agosto del año pasado, la empresa Systra concluyó que hubo cinco fallas en el diseño y mantenimiento de los trenes. En su investigación también determinó que hubo deficiencias en el mantenimiento y en el sistema de vías.

Para el 9 de septiembre se dió a conocer una lista de 33 funcionarios ligados a las fallas del metro. Algunos de ellos fueron inhabilitados y otros denunciados ante la autoridad. En el caso de Enrique Horcasitas Manjarrez, ex Director General del Proyecto Metro del D.F. se le inhabilitó para ocupar cargos públicos por veinte años y se le fincó una denuncia penal ante la Procuraduría del Distrito Federal.

Dudas sobre la seguridad

El 27 de febrero de 2015, el titular del Sindicato de Trabajadores del Sistema Colectivo Metro, Fernando Espino, pidió a las autoridades locales cerrar todas las estaciones de la Línea Dorada, debido a que existe un riesgo alto de descarrilamiento.

En respuesta, el jefe de Gobierno del Distrito Federal garantizó la seguridad de la Línea 12 y negó intenciones de cerrarla.

"He dado instrucciones al titular del Metro, Joel Ortega, para que haya un diálogo cercano con el sindicato, me parece que todos estamos trabajando para que la Línea 12 esté en tiempo funcionando otra vez, estamos siendo absolutamente cuidadosos con cada uno de los procedimientos y con cada uno de los tramos de reparación", afirmó.

Sostuvo que el tramo que actualmente da servicio -de Atlalilco a Mixcoac- está bajo un esquema de seguridad, en el que no se corre el riesgo de algún incidente.

Será hasta el mes de junio de 2015 cuando arriben los rieles, durmientes y balasto, necesarios para la rehabilitación de la Línea 12 del Metro.

Por su parte, el secretario de Obras y Servicio del Distrito Federal, Alfredo Hernández, insistió en que los trabajos concluirán el mes de noviembre. "La rehabilitación avanza de acuerdo a lo programado. Hay que recordar que muchas de las piezas no son de línea sino que son mandadas a hacer de acuerdo al trazo y los esfuerzos que va a absorber esta vía, a partir de junio cuando arriben los primeros insumos, el avance será más rápido", afirmó.

Las piezas, mandadas a hacer en Francia y España son necesarias para iniciar con la construcción de los nuevos rieles, que serán colocados en las 23 curvas, donde se presentó el mayor desgaste ondulatorio.

En un breve mensaje, Alfredo Hernández, enfatizó que la rehabilitación de la Línea 12, que lleva un año detenida en 11 de sus 20 estaciones, no responderá a presiones políticas.


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COLATERALES
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Con coronas PAN guarda minuto

de silencio por la Línea Dorada 

Mauricio Tabe Echartea, presidente del Partido Acción Nacional (PAN) del Distrito Federal, junto con otros miembros del blanquiazul, acudieron a las instalaciones de la Línea 12 para colocar coronas de flores y guardar un minuto de silencio por un año sin servicio de dicha línea. En la estación Tezonco, los panistas exigieron que se den a conocer los costos reales de la inversión para la llamada Línea Dorada.

Diputados eximen a Ebrard y

Horcasitas de la Línea 12

La Comisión Especial de Seguimiento al Ejercicio de los Recursos Federales que se Destinen o se hayan destinado a la Línea 12 del Metro de la Cámara de Diputados, eliminó los nombres de Marcelo Ebrard, Mario Delgado, Francisco Bojórquez y Enrique Horcasitas, a quienes señaló hace menos de un mes, en su primer informe semestral, como responsables de las fallas en la obra. En dicho reporte se recomienda también a las procuradurías General de Justicia capitalina y General de la República proceder con el estudio de posibles ilícitos cometidos y con la integración de las averiguaciones previas correspondientes para consignar a funcionarios y miembros de las empresas responsables de irregularidades.

GDF pagará el doble que la SCT

por los nuevos trenes de la L12

El gobierno del Distrito Federal pagará 25,839 millones de pesos a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) por el suministro de 30 trenes para la Línea 12 del Metro. Lo que representa más del doble de lo que le pagará la Secretaría de Transportes (SCT) a la misma empresa por la misma cantida de trenes en el tren interurbano México-Toluca. El monto que pagará la SCT incluye la instalación y puesta en marcha de los vagones, según datos obtenidos en el portal del Sistema Electrónico de Contrataciones Gubernamentales (Compranet).

 

 

 

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